有些AGV刚进厂的时候，气氛非常热烈。

老板觉得工厂终于迈进自动化了，
采购觉得项目总算落地了，车间师傅也会围过来看两眼。

那一刻，它不是一台车。
它是全厂希望，是智能物流的门面担当。

结果跑了一段时间，情况不太对。

AGV不是坏了，也不是完全不能跑，但现场总有人说不好用。
一会儿取货点没人放货，一会儿通道被托盘堵住，
一会儿料车停在路中间，系统报警半天也没人处理。

最后它安静停在角落，像一位被冷落的工业爱豆。
这时候很多人第一反应是：这车是不是不行？

先别急，很多AGV跑不顺，不是车不会跑，
而是现场从一开始就没把规则讲明白。
下面东莞途灵机器人小编，就把这个问题说清楚！

1.人工搬运很灵活，但AGV不靠猜

以前靠人工搬运的时候，很多厂都很有中国式智慧。

谁急谁在群里喊一嗓子，谁刚好路过谁顺手带一下，
老师傅凭经验看一眼，就知道这批货大概被放哪了。

听起来很灵活，实际上全靠人硬扛，但AGV不是老师傅。
它不会猜你今天为什么把货放到B区，
也不会理解这条通道为什么上午能走、下午突然变成纸箱停车场。

它需要的是清楚规则！
货从哪里取，要送到哪里去，路线怎么走，
任务谁发起，异常谁处理，这些都要提前定清楚。
这不是机器人矫情，这是自动化的底层逻辑。

人可以临时救场，设备只能按规则执行。规则越飘，AGV越容易背锅。

2.真正卡住项目的，往往是小细节

AGV项目最容易翻车的地方，不一定是技术参数。
反而是一些看起来很土的小事，比如取货点不固定。

今天放A区，明天放B区，
后天老师傅顺手一放，直接进入寻找失踪货物环节。
人还能问一句货呢，AGV只能对着空点位发呆。

比如通道不稳定，上午路线很丝滑，
下午纸箱、托盘、料车一起开会。
人可以侧身钻过去，AGV不能假装自己瘦了二十斤。

再比如异常没人管什么的，

系统报警了，现场没人处理；
AGV停下了，旁边的人还嫌它挡路。
最后大家得出结论：这车不好用。

但认真看，还真不能冤枉AGV，这不是车的问题。
这是现场没准备好。

3.买AGV前，先给现场做一次体检

想让AGV真干活，别只问价格、速度、载重。
这些当然重要，但更关键的是现场能不能支撑它稳定运行。

你至少要先想清楚这几件事：
取货点和放货点能不能固定？
哪条路线最容易被堵？
高峰期一天大概要跑多少趟？
任务由谁发起，系统发还是人工发？
异常报警以后，谁第一时间处理？
员工知道怎么配合吗？
这些问题听起来不高大上，但非常要命。

AGV项目不是把车买回来就结束，
它要把人、车、货、路线、任务一起捋顺。

车只是看得见的部分。
流程才是让它跑起来的底盘。

如果流程没捋顺，
AGV进厂以后就会很尴尬：明明是来提效的，最后变成现场新增的麻烦。

最后说句实在的，写完这句，本篇也结束

AGV不是万能神器，也不是工厂买来撑场面的科技摆件。
它更像一个执行力很强、但特别需要清楚规则的搬运同事。

你给它明确的路线、固定的点位、清楚的任务，它就能踏踏实实干活。
你给它随机放货、临时堵路、群里喊单、异常没人管，它再聪明也只能原地沉默。

所以买AGV之前，别只问这台车多少钱、跑多快、载多重。
更应该先问一句：我们现场，真的准备好让它跑起来了吗？

规则立住了，AGV就是自动化。
规则乱飞，它就只能变成车间里最贵、最安静、也最委屈的吉祥物。